乘坐地铁为啥不让带液体？
最近，关于地铁上不让带活鱼上车的新闻，引发了很大的讨论。那么，一条活鱼或者别的什么液体，究竟能惹出多大麻烦，就是不让带上地铁呢？
安全第一
回答这个问题，其实最简单的答案就四个字：安全第一。
毋庸讳言，随着经济社会的发展，我们也会面临许多新的威胁，特别是孤狼式的恐怖分子。各位可能都还记得，厦门的陈水总、成都的张云良、昆明的李彦，都是在公交车上制造火灾，均造成了严重的人身伤亡惨剧。
那么，如果这些火灾不是发生在公交车上，而是在地铁上，后果会怎么样？
首先，地铁的载客量远远超过公交车。即便是高峰时段，一辆公交车上的乘客人数最多也就是百人左右。而地铁有多节车厢，一次地铁中完全可能有数百名甚至上千名乘客。如果有事故发生，受害人数也会更大。
同时，在高峰时段，地铁的拥挤程度绝不输给公交车（北京、上海的同学们应该会有切身体会），这就带来一个巨大的问题：当事故发生后，人群盲目的乱挤，疏散难度会很大；特别是在慌乱之中，极容易发生拥挤、踩踏等事故，引起衍生伤害。
再者，各地的地铁基本都是全封闭运行，车窗不能打开。一旦发生爆炸、燃烧，通风会非常的困难，有毒有害的烟气会迅速窜至各节车厢，却很难散发出去。这些气体极容易造成乘客中毒、窒息，增加遇难人数；而如果是有人故意施放有毒气体，则后果更加可怕。
最后，公交车绝大部分都是在地面上、马路中运行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速赶到（厦门6.7案件是个例外，因为该车行驶在高架桥的BTR专用线路上），乘客一旦下车就脱险了。相反，地铁基本上都运行在黝黑的隧道中，当事故发生时，车内的照明很可能会中断，车里车外一团漆黑，乘客仅凭手机的光线是看不清逃生路线的（国内有些地铁，预设的逃生路线并非从车门逃离，而是要乘客走到车头驾驶员舱，再通过舷梯下车）。更重要的是，隧道就像个烟囱，有毒的烟气会自动的向列车两边的隧道中蔓延很长一段距离——扩散速度远比人走路的速度快。
综上，在应对恐怖袭击上，地铁实际上相当的脆弱，一旦真的发生此类案件，往往就是群死群伤的结局。因此，才需要在乘客安检上作出比公交车更加严格的规定来。
液态危险
或许，有同学还是没明白，安检严格，和活鱼又有什么关系呢？我带的又不是食人鱼啊。
因为，装着活鱼的液体，可能只是普通的自来水，但也完全可能是足以造成重大惨剧的危险液体。
最简单的，如果袋子里不是水，而是像陈水总那样携带的汽油，就能引发火灾了。
还有一些东西，虽然也是透明的液体，但危害更超过汽油。比如，2006年，英国警方就破获了一起恐怖袭击阴谋，恐怖分子原先计划把液体炸弹带上飞机，然后在美国和加拿大上空引爆。参加计划的恐怖分子多达24名，袭击目标则是十架民航客机，所用的液体爆炸物包括TATP和HMTD（都是有机物的过氧化物），这些液体看似和水差不多，但高度不稳定，特别是在加入一点点酸性物质之后（比如橙汁），无需引爆装置，只要是遇到热、强烈震动，就会迅速发生爆炸，威力虽然不比TNT，但也足以造成严重的损害。
因此，TATP还得到了一个诨名“撒旦之母”。如果在拥挤的地铁车厢里，引爆这样一袋子液态炸药，后果不难想象。
如果液态物质是化学毒剂、生物武器，就会比液态炸药更加恐怖。在人员稠密、空间封闭的环境里，这些隐形的魔鬼会毫不迟疑的造成大面积的中毒，后果简直不堪设想。
血的教训
历史上，针对地铁的恐怖袭击不算少见，其中，用液态危险物品制造的，又以东京沙林地铁袭击案和大邱地铁纵火案最为著名。
1995年3月20日早晨，邪教组织奥姆真理教的多名成员，几乎同时在日本国东京的5班列车上释放沙林。这是一种液态的神经毒剂，常温下挥发后变成气体，悄声无息的弥漫在整个列车之中。车厢中的乘客开始出现中毒症状，但司机基本都没有及时察觉，驶出好几个后之方才停车疏散。有的车长甚至没有意识到这是恐怖袭击，只是将晕倒的乘客交给站台处理，地铁继续运营。
当时，每班列车内所施放的毒剂还不到1升（两小瓶矿泉水的体积），但后果却相当严重：13人不幸罹难，50人重伤（其中37人视力严重受损），近六千人就医。这还是因为奥姆真理教“技术”不过关，所制造的沙林毒剂纯度很低，否则死亡人数不知道要翻多少倍。
而韩国大邱地铁纵火案，损失就更加惨重了。
作案者是56岁的韩国男子金大汉，因为家境窘迫又疾病缠身，决定报复社会。2003年2月18日早晨，他坐上了大邱地铁(Daegu Subway)1号线的1079次列车，而他的背包里有两个牛奶的纸盒包装。
09:53分，金大汉在车厢中打开背包，掏出一个纸盒，把其中的液体泼在地上，并掏出打火机点火了。刹那间，他自己全身着火，周围的乘客吓得赶紧躲避。但仅仅两分钟后，流淌的汽油带着火焰，已经蔓延到了全部6个车厢中，塑料座椅和车厢内饰纷纷燃烧，释放出刺鼻且有毒的浓烟来。
地铁司机见势不好，赶忙在下一个车站停车。不巧的是，09:57分，对面开来的1080次列车刚好也进站，恰巧停在了浓烟滚滚的1079次列车旁边。更倒霉的是，地铁中控系统此刻发现了异常，自动切断了全线的供电——这本来是一个万全之策，却让1080次列车趴在轨道上动弹不得。
1080次列车的车长，接连犯了两个错误：他先是通过广播，让乘客呆在车里不要乱走；后来看形势不好逃走时，又顺手拔掉了驾驶台上的主控钥匙——系统随即自动锁闭了所有的车门，让乘客们眼睁睁的看着浓烟逐渐钻进车厢却不能逃走。
此次纵火案，最终导致192人死亡（着火的1079次死113人，被殃及的1080次上死79人），151人不同程度烧伤，成为韩国历史上最严重的公共交通事故。
殷鉴不远，警钟长鸣。
加强安检？
当然，对于这些液体，可以让安检员闻一下，或者用仪器来分辨其性质（国内一些地方用的手持式易燃液体检测仪，对于某些不常见的危险液体会有漏检），但这样无疑会给案件工作增加额外的负担，让排队等待安检的乘客们等待更久。
别忘了，站外那么多乘客密集的挤在一起，本身就是一个恐怖分子的潜在目标。如果恐怖分子在等待安检的队伍里引爆、引燃危险物品，也足以造成重大伤亡。更何况此刻尚未接受安检，无法发现恐怖分子所携带的危险品。
因此，依靠加强安检的方案，显然是行不通的。正确的做法是尽量缩短每名乘客在安检口的停留时间，减少人员的滞留，而这就需要广大乘客的支持了。
类似的，不让乘客携带难以判明性质的电气装置和折叠自行车（曾有恐怖分子将匕首藏进拐杖、带上飞机的案例，而在钢管中塞进一些易燃易爆物质也是可能的），同样也是出于保障安全、减少安检时间的考虑。
结语
自由和安全，很多时候不能兼得。尽管，我们不鼓励为一点点安全而放弃自由，却不得不接受为了安全而放弃一点点自由的代价。地铁安检就是如此，舍弃一些个人的方便，积极配合安检，换来的是我们和他人的生命安全，这笔账算下来还是值得的。
